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題庫內容：
1.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（ ）mm。
D
A.1000
B.1200
C.1500
D.2000
2.在車站的正線和到發線上，應設（ ）。
B
A.進站信號機
B.出站信號機
C.通過信號機
D.容許信號機
3.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（ ）。
C
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.路票
D.調度命令
4.使用電話閉塞法行車時，單線或雙線反方向發車（正方向首列發車）時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得( )的電話記錄號碼，在發車進路準備妥當后，方可填發路票。
B
A.列車調度員同意
B.接車站承認
C.列車調度員下達
D.接車站下達
5.使用電話閉塞法行車時，雙線正方向發車（首列除外）時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄號碼，在( )后，即可填發路票。
A
A.發車進路準備妥當
B.執行車機聯控
C.確認區間空閑
D.信號開放
6.辦理電話閉塞時，不應發出電話記錄號碼的是（ ）。
D
A.承認閉塞
B.取消閉塞
C.列車到達，補機返回
D.列車出站
7.路票應由車站值班員或指定的（ ）填寫。
A
A.助理值班員
B.信號員
C.行車人員
D.把關人員
8.在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的（ ）以書面通知封鎖區間的相鄰車站。
B
A.助理值班員
B.車站值班員
C.車站調度員
D.車站把關人員
9.雙線按時間間隔法行車時，只準發出（ ）列車。非自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明區間已空閑。
C
A.貨物
B.非旅客
C.正方向的
D.不限速
10.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加（ ） min，但不得少于13 min。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
11.車站行車室內一切電話中斷，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證均為( )。
D
A.綠色許可證
B.路票
C.黃色許可證
D.紅色許可證
12.半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區段，正線上的（ ）未開放時，進站信號機不能開放通過信號。
C
A.進路信號機
B.通過信號機
C.出站信號機
D.預告信號機
13.（）不屬于行車基本閉塞法。
D
A.自動閉塞
B.自動站間閉塞
C.半自動閉塞
D.電話閉塞
14. 半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為（），并發給司機調度命令。
B
A.路票
B.出站信號機顯示的允許運行的信號
C.半自動閉塞發車進路通知書
D.綠色許可證
15.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（ ）m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。
C
A.100
B.150
C.200
D.300
16.列車調度員發布雙管改單管供風的調度命令，（ ）根據調度命令在站內將客車風管路改為單管供風狀態。
A
A.車輛乘務員
B.機車乘務員
C.調車人員
D.車站人員
17.列車接入站內盡頭線，自進入該線起，運行限制速度為（ ）km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
18.列車推進運行限制速度為（ ）km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
19.動車組回送按（ ）辦理，原則上采用自走行方式。
C
A.貨物列車
B.路用列車
C.旅客列車
D.動車組列車
20.動車組一般情況下不得通過半徑小于250 m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時，限速（ ） km/h。
A
A.15
B.20
C.5
D.30
21.車站值班員在接發列車時，遇兩列車不能同時接發，原則上應（ ）。
C
A.先發后接
B.按先后順序接發
C.先接后發
D.按方向接發
22. 車站值班員應嚴格按（ ）規定時機開閉信號機。
D
A.《接發列車作業標準》
B.《技規》
C.《行規》
D.《站細》
23. 接發列車應在（ ）上辦理。
B
A.正線
B.正線或到發線
C.到發線
D.站線
24.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入（ ）線路。
A
A.規定
B.固定
C.正線
D.到發線
25.動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業務的固定股道時，須經（ ）準許。
C
A.調度所主任（副主任）
B.列車調度員
C.調度所值班主任（值班副主任）
D.調度所值班主任
26.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時，須經（ ）準許。
B
A.調度所主任（副主任）
B.列車調度員
C.調度所值班主任（值班副主任）
D.調度所值班主任
27.正線上（ ）停留車輛（盡頭式車站除外）。
A
A.不應
B.不得
C.準許
D.禁止
28.進站、接車進路信號機不能使用時，應（ )接車。
B
A.派引導員
B.開放引導信號
C.顯示調車手信號
D.停止
29.引導接車時，列車以不超過（ ） km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。
C
A.10
B.15
C.20
D.60
30.列車接近車站、進站和出站時，接發車人員應及時向車站值班員報告（ ）的情況（能從設備上確認的除外）。
D
A.列車運行
B.接發車進路
C.接發車信號開放
D.列車進出站
31.車站接發車人員使動車組以外的列車在站內臨時停車時，由（ ）按規定發車。
C
A.司機
B.車輛乘務員
C.車站
D.隨車機械師人員
32. 進站、線路所通過信號機發生故障時，應置于（ ）狀態。
A
A.關閉
B.熄滅
C.遮住
D.滅燈
33.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并（ ）。
B
A.顯示發車信號
B.顯示通過手信號
C.聽取復頌
D.顯示停車信號
34.經車輛乘務員檢查，發現車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續運行時，應（ ）處理。
C
A.停車
B.限速運行
C.甩車
D.立即搶修
35.列車中發現熱軸車輛停車后，由（ ）負責檢查、確認能否繼續安全運行。
B
A.車輛乘務員
B.車輛乘務員，無車輛乘務員的由司機
C.司機
D.車站人員
36.列車退行速度，不得超過（ ） km/h。
D
A.5
B.40
C.20
D.15
37. 動車組列車在區間被迫停車后須返回后方站時，應按（ ）進站。
A
A.進站信號機顯示
B.引導手信號
C.調車手信號
D.引導信號
38.當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（ ）的命令，作為進入封鎖區間的許可。
C
A.列車調度員
B.車站站長
C.車站值班員
D.安全生產指揮中心
39.采用施工特定行車辦法行車，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（ ）速度進站。
C
A.20km/h
B.45km/h
C.60 km/h
D.15km/h
40.向施工封鎖區間開行路用列車，原則上（ ），如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。
A
A.每端只準進入一列
B.每端進入不超過二列
C.只準進入一列
D.進入不超過二列
41.輕型車輛僅限（ ）時使用，不按列車辦理。
B
A.夜間封鎖施工維修作業
B.晝間封鎖施工維修作業
C.消除線路故障
D.執行特殊任務
42.正在檢修中的設備需要使用時，須經（ ）同意。
A
A.檢修人員
B.車站值班員
C.車站站長
D.設備管理單位負責人
43. 《技規》規定：車站值班員發現或接到行車設備故障的報告后，應立即通知（ ）。
D
A.把關干部
B.司機
C.安全生產指揮中心
D.設備管理單位相關人員
44.設備管理單位接到行車設備故障的報告后應在（ ）內簽認，盡快組織修復。
C
A.《行車設備施工登記簿》
B.《行車室來人登記簿》
C.《行車設備檢查登記簿》
D.《檢修及故障處理登記簿》
45.車站值班員接到區間線路設備故障危及行車安全的報告后，應立即通知有關列車（ ），并報告列車調度員。
B
A.注意運行
B.停車
C.減速運行
D.加強瞭望
46.區間線路設備發生故障，由工務工長或車間主任隨乘的列車，在故障地點停車后繼續運行時，應根據（ ）的指揮辦理。
A
A.隨乘人員
B.車站值班員
C.工務人員
D.故障現場負責人
47.（ ）是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。
C
A.調度命令
B.信號機
C.信號
D.日計劃
48.視覺信號中紅色表示（ ）。
A
A.停車
B.準備減速
C.注意或減低速度
D.按規定速度運行
49.視覺信號中黃色表示（ ）。
C
A.停車
B.準備減速
C.注意或減低速度
D.按規定速度運行
50.視覺信號中綠色表示（ ）。
D
A.停車
B.準備減速
C.注意或減低速度
D.按規定速度運行
51.引導信號應在列車（ ）信號機后及時關閉。
B
A.尾部越過
B.頭部越過
C.進站停妥
D.越過
52.非集中聯鎖車站的出站信號機應在列車（ ）后自動關閉。
C
A.頭部越過
B.尾部越過
C.進入出站方面軌道區段
D.進入區間
53.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示為（ ）。
A
A.一個紅色燈光及一個月白色燈光
B.一個月白色燈光
C.一個黃色燈光
D.一個綠色燈光及一個月白色燈光
54. 進站色燈信號機顯示引導信號，表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（ ）km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。
B
A.15
B.20
C.45
D.60
55.夜間顯示停車信號，如無紅色燈光時，用（ ）上下急劇搖動。
B
A.綠色燈光
B.白色燈光
C.黃色燈光
D.兩臂高舉頭上
56.通過手信號在晝間的顯示方式為（ ）。
D
A.綠色燈光
B.展開的黃色信號旗
C.展開的綠色信號旗下壓數次
D.展開的綠色信號旗
57.列車運行時，減速信號在夜間的顯示方式為：黃色燈光；無黃色燈光時，用（ ）燈光下壓數次。
C
A.白色
B.綠色
C.白色或綠色
D.黃色
58.列車推進運行：本務機車掛于列車后部，列車運行方向與列車車次規定的運行方向（ ）時，為列車推進運行。
C
A.相反
B.平行
C.一致
D.逆向
59.行車設備故障，影響正線、到發線使用時，須經（ ）同意。
B
A.車站值班員
B.列車調度員
C.車站值班干部
D.設備管理單位負責人
60.掛入供港澳的快運貨物列車中的外貿出口家畜車應與牽引的機車隔離（ ）輛。
A
A.4
B.3
C.2
D.1
61.臨時使用的補機，補機與列車的連掛和軟管的連結，以及車鉤、軟管的摘解，均由（ ）負責。
B
A.機車乘務員
B.調車人員
C.車輛乘務員
D.列檢人員
62.特快貨物班列編掛關門車的輛數和位置按（ ）辦理。
B
A.貨物列車
B.旅客列車
C.路用列車
D.快運列車
63.調車指揮人變更到發線上的調車作業計劃，須得到（ ）的同意
C
A.調車領導人
B.列車調度員
C.車站值班員
D.調車區長
64.轉場或向岔線取送車輛，經由5.1‰的坡道時，應連結不少于車列的（ ）軟管。
B
A.三分之一
B.二分之一
C.全部軟管
D.三分之二
65.越出站界調車，如機車距離車站行車室較遠時，車站值班員可布置（ ）填寫和遞交出站調車通知書。
A
A.調車指揮人
B.扳道員
C.勝任人員
D.車號員
66.使用出站調車通知書時，在有效時間內不受（ ）限制。
A
A.次數
B.鉤數
C.股道
D.輛數
67.（ ）區間禁止辦理跟蹤出站調車。
A
A.單線自動站間閉塞
B.雙線三顯示自動閉塞
C.單線自動閉塞
D.雙線四顯示自動閉塞
68.使用跟蹤調車通知書時，在有效時間內不受（ ）限制。
B
A.鉤數
B.次數
C.股道
D.輛數
69.自動閉塞區段線路所通過信號機故障時，列車司機憑（ ）出發。
B
A.路票
B.線路所綠色許可證
C.綠色許可證
D.調度命令
70.使用自動閉塞法行車時，在區間裝卸料的列車后發出的列車,必須接到前方站關于在區間裝卸料的列車整列到達的（ ）。
A
A.電話記錄號碼
B.通知
C.到達時分
D.監督器表示
71.使用自動閉塞法行車時，遇發車進路信號機發生故障，發車的車站（助理）值班員對通過列車應（ ）。
D
A.與司機電話聯系
B.密切注意列車運行
C.口頭通知司機
D.顯示通過手信號
72.自動站間閉塞區段，遇列車頭部越過發車進路信號機且壓上軌道絕緣節發車時，列車越過發車進路信號機的行車憑證為（ ）。
C
A.出站信號機顯示的允許運行的信號
B.發車進路通知書
C.綠色許可證
D.路票
73.在雙線自動閉塞區間，在一切電話中斷而自動閉塞設備作用良好時發出列車，行車憑證為（ ）。
A
A.出站信號機顯示的允許運行的信號
B.紅色許可證
C.綠色許可證
D.以調度命令紙代用的通知書
74.半自動閉塞區段，需要使用故障按鈕時，兩端站車站值班員應共同確認區間空閑，由（ ）站向列車調度員請求。
C
A.接車
B.發生
C.使用
D.發車
75.車站（線路所）應將劃“×”作廢的路票，集中保管（ ）后自行銷毀。
B
A.一年
B.一個月
C.半年
D.兩年
76.扳道電話故障時，車站值班員可使用（ ）下達接發列車命令。
D
A.地方通信設備
B.擴音設備
C.地方無線通信設備
D.無線電臺
77.需在待發列車后部存放機車、車輛或自輪運轉特種設備時，對有列檢作業的列車，應距列車( )及其以上。
A
A.30m
B.50m
C.10m
D.20m
78.線路所車站值班員與后方站（線路所）辦理區間開通手續前，必須確認（ ）空閑。
B
A.站間區間
B.所間區間
C.閉塞分區
D.接車進路
79.信號、聯鎖、閉塞設備有計劃施工致使聯鎖失效時，車站開始辦理非正常接發列車作業前，必須確認接發列車進路上（ ）道岔的位置.
C
A.聯動
B.防護
C.所有
D.咽喉
80.禁止（）輛輕型軌道車連掛運行。
A
A.兩
B.三
C.四
D.五
81.進站（進路）信號機開放后，除發生危及人身或行車安全情況外，禁止關閉信號機變更（）進路。
B
A.列車
B.旅客列車
C.特快旅客列車
D.客運列車
82.（）于列車接近站外制動距離時發出，列車頭部越過顯示地點后收回。
C
A.列車移動信號
B.發車信號
C.引導手信號
D.通過手信號
83.接車站發現列車按規定運行時分超過（）min仍未到達，亦未接到列車被迫停車的通知時，應即通知發車站（線路所）互派勝任人員，前往區間查明情況。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
84.車站值班員接到司機使用緊急制動停車、列車分離或不明原因產生緊急制動及列車啟動發生空轉報告后應按規定在（）內登記，并立即轉報列車調度員通知后續列車注意運行，通知工務部門進行檢查確認。
A
A.《行車設備檢查登記簿》
B.《行車設備施工登記簿》
C.《行車設備檢查（施工）登記簿》
D.《車站值班員交接班部》
85.車站值班員接到塌方、落石、水害、倒支柱、接觸網斷線、倒樹、倒電桿等信息時，在未判明是否影響行車前，應立即通知本線及鄰線列車（），并報告列車調度員。
D
A.注意運行
B.減速運行
C.加強瞭望
D.停車
86.車站值班員接到或發現列車因制動梁脫落、列車有異響等情況時，應立即通知司機（），并立即報告列車調度員。
D
A.注意運行
B.減速運行
C.加強瞭望
D.停車
87.車站值班員接到或發現列車因制動梁脫落、列車有異響等情況時，應立即通知司機停車，并立即報告列車調度員。列車停車后，車站值班員指派助理值班員查看了解異響發生地點前后（）m線路軌枕上有無刮痕。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
88.司機發現占用區間書面行車憑證有下列哪種情況時，不需停車（）。
C
A.司機發現路票上車次錯誤時應立即停車。
B.司機發現路票上占用的區間不符時應立即停車。
C.司機發現路票上旅客列車車次未用紅筆填記時應立即停車。
D.司機發現路票上漏填車次時應立即停車。
89.遇開放的進站（進路）信號機突變時，如列車停車后未越過關閉的信號機，應通知（）、（）部門進行檢查。
C
A.工務、供電
B.供電、電務
C.工務、電務
D.公安、電務
90.遇開放的進站（進路）、出站（進路）信號機突然關閉時，司機應立即采取停車措施，并使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或（）。
D
A.車站（助理）值班員
B.助理值班員
C.信號員
D.列車調度員
91.旅客列車運行途中反映車輛走行部有冒煙、冒火星、車輪發紅等抱閘情形時，車站值班員接到通知后應（）。
B
A.及時呼叫列車停車
B.立即呼叫列車停車
C.及時報告列車調度員和車站站長，待車站站長到達后再處理。
D.立即報告列車調度員和車站站長，待車站站長到達后再處理。
92.貨物列車在運行途中反映車輛走行部有冒煙、著火、車輪抱死、滑行、發紅，車輛劇烈振動等嚴重抱閘情形時，車站值班員應（），并通知司機檢查處理。
B
A.及時呼叫列車停車
B.立即呼叫列車停車
C.及時報告列車調度員和車站站長，待車站站長到達后再處理。
D.立即報告列車調度員和車站站長，待車站站長到達后再處理。
93.貨物列車在運行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱閘情形時，列車調度員應()，并通知司機檢查處理。
C
A.及時布置列車停車
B.立即布置列車停車
C.及時布置列車運行至前方站停車
D.立即布置列車減速運行
94.停于區間的貨物列車，不能準確判斷是否抱閘時，應關閉車輛截斷塞門，排盡副風缸余風，確認緩解后，限速（）km/h運行至前方站處置。
C
A.20
B.45
C.60
D.80
95.當軌道電路出現紅光帶（燈）不滅時，車站值班員在確認無機車車輛占用或侵入后，應在《行車設備檢查登記簿》內登記，并立即通知（）部門迅速前來查明原因，排除障礙。
D
A.工務
B.電務
C.工務、電務、通信
D.工務、電務
96.無岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，應按引導辦法接車，發車時按規定使用（）。
D
A.路票
B.綠色許可證
C.紅色許可證
D.行車憑證
97.道岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，準備列車進路不需扳動該道岔時，應將該道岔單獨鎖閉后改按引導辦法接車，發車時按規定使用（）。
D
A.路票
B.綠色許可證
C.紅色許可證
D.行車憑證
98.在轉換道岔準備接發列車進路時，如擠岔表示燈亮燈，電鈴長鳴（計算機聯鎖控制臺為語音報警）而道岔不能轉換到所需位置時，車站值班員應及時將道岔恢復原來位置，并立即通知（）人員前來檢查處理。
C
A.工務
B.電務
C.工務、電務
D.工務、電務、公安
99.須現場準備進路時，勾鎖器應加在距離連接桿（內鎖閉道岔為第一連接桿）左右不超過（）處。
B
A.0.5mm
B.0.5m
C.1m
D.1mm
100.轍叉號為（）號及以上的道岔無表示時，除按規定加鎖外，還應通知工務工區緊固。
B
A.12
B.18
C.30
D.42
101.轍叉號為（）號及以上的分動外鎖閉道岔故障時，原則上不再搖動，列車調度員、車站值班員應合理安排列車進路，盡量避免搖動該道岔。
C
A.12
B.18
C.30
D.42
102.緊固裝置作為道岔備品由（）部門保管。
A
A.工務
B.電務
C.車務
D.其他
103.加鎖裝置作為道岔備品由（）部門保管。
C
A.工務
B.電務
C.車務
D.其他
104.（）道岔鋪設后應指定加鎖、緊固位置并作好標記。
B
A.外鎖閉
B.分動外鎖閉
C.內鎖閉
D.所有
105.控制臺斷絲表示燈亮紅燈時，應立即通知（）工區前來檢查處理。
A
A.電務
B.工務
C.供電
D.電務、供電
106.控制臺斷絲表示燈著燈時，下列處理辦法錯誤的是（）。
D
A.控制臺斷絲表示燈亮紅燈，如控制臺上進站信號機表示燈能正常顯示時，進站信號機可正常使用。
B.控制臺斷絲表示燈亮紅燈，如控制臺上出站信號機表示燈能正常顯示時，出站信號機可正常使用。
C.控制臺斷絲表示燈亮紅燈，如出站信號機表示燈紅燈熄滅而綠燈可以正常顯示時，仍可開放出站信號機發車。
D.控制臺斷絲表示燈亮紅燈，如進站信號機紅燈熄滅時，進站信號機可正常使用。
107.進路表示光帶（燈）滅燈時，車站值班員應通知（）工區派員前來檢查處理。
A
A.電務
B.供電
C.工務
D.電務、工務
108.控制臺上進站、出站、進路信號機表示燈滅燈時，下列說法錯誤的是（）。
C
A.進站（進路）信號機表示燈紅燈滅燈時，開放進站（進路）信號機后，綠（黃）燈亮燈時，可繼續使用。
B.進站（進路）信號機表示燈紅燈亮燈時，開放進站（進路）信號機后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示時，可繼續使用。
C.進站（進路）信號機表示燈紅燈亮燈時，開放進站（進路）信號機后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示時，不可繼續使用。
D.出站（進路）信號機開放后，控制臺上無顯示時，確認地面信號機顯示正確后，可繼續使用。
109.站內坡度超過（）的線路，在接觸網停電檢修“天窗”時間內，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組。
C
A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
110.接觸網停電時列車運行，以下說法錯誤的是（）。
D
A.當區間接觸網停電時，不得向該區間發出電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規定揭掛“停電”表示牌。
B.當車站正線、到發線接觸網停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規定揭掛“停電”表示牌。
C.當區間有電而站內停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進站或通過時，列車調度員應發布調度命令。供電人員按本規則的規定設置或顯示降、升弓信號。
D.站內坡度超過6%的線路，在接觸網停電檢修“天窗”時間內，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組。
111.在接觸網導線距軌面高度小于（）mm的線路上，禁止登上敞車手閘臺。
B
A.5700
B.6200
C.6330
D.6500
112.在接觸網導線距軌面高度為（）mm及其以上的線路上使用敞車人力制動機時，作業人員不準踏在高于人力制動機踏板的車幫上或貨物上。
B
A.5700
B.6200
C.6330
D.6500
113.在帶電的接觸網線路上調車時，對車體端墻上已涂打“接觸網下操作 注意安全”標記的（）類車輛，準許使用下方人力制動機進行防溜。
A
A.棚車、敞車
B.家畜車
C.棚車、家畜車
D.棚車、家畜車、機械冷藏車
114.突然發現接觸網故障，經判明不能降弓運行時，在（）部門未確認可以行車前，不得再向該地段放行電力機車、動車組。
D
A.車務
B.機務
C.電力
D.供電
115.電力機車牽引列車時嚴禁（）臺及其以上機車升弓重聯運行。
B
A.二
B.三
C.四
D.五
116.凡在“天窗”時間內進行接觸網檢修或施工時，除接觸網檢修或施工使用的檢修車輛外，其他機車、車輛及（）在承認檢修或施工的時間內均不準進入。
A
A.輕型車輛
B.軌道車
C.重型軌道車
D.小車
117.電化區段在停電但未封鎖時間內向非電化區間發車（由非電化區間接車），如路經檢修或施工地段（由檢修、施工線路直接開車）時，車站值班員應征得（）簽認同意。
A
A.接觸網檢修或施工負責人
B.把關領導
C.駐站聯絡員
D.供電部門
118.遇接觸網站內或區間停電施工前，由（）在“接觸網供電示意圖”（計算機聯鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出停電區域，施工結束后抹消。
A
A.車站值班員
B.信號員
C.助理值班員
D.信號員（未設時為助理值班員）
119.遇接觸網站內或區間停電施工前，在“接觸網供電示意圖”（計算機聯鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出的停電區域，由（）對勾畫內容進行核對。
D
A.車站值班員
B.信號員
C.助理值班員
D.信號員（未設時為助理值班員）
120.遇接觸網站內或區間停電施工前，在“接觸網供電示意圖”（計算機聯鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出的停電區域，由（）負責對登記站勾畫內容進行確認。
C
A.車站值班員
B.信號員
C.供電部門
D.信號員（未設時為助理值班員）
121.使用接觸網作業車或車梯檢修接觸網時，須設（），并按規定進行防護。
C
A.現場防護員
B.駐站聯絡員
C.現場防護員及駐站聯絡員
D.檢修負責人
122.車梯在施工、維修封鎖區域內使用時按（）辦理，不辦理請求使用手續，駐站聯絡員應隨時了解列車及調車情況，及時向作業負責人和現場防護員通報。
A
A.小車
B.軌道車
C.輕型軌道車
D.重型軌道車
123.車梯在道岔區作業影響多條線路行車時，隨車移動的現場防護員應隨時向駐站聯絡員或作業負責人通報車梯位置。路經非指定的檢修或施工線路、道岔時，則按（）辦理有關申請手續。
B
A.小車
B.輕型車輛
C.軌道車
D.重型軌道車
124.單班單司機值乘的貨物列車，車站值班員接到值乘司機突發疾病無法操縱列車，已就地停車的報告時，須立即報告（），組織救援。
D
A.調度指揮中心
B.臨線司機
C.醫院
D.列車調度員
125.接車站車站值班員發現貨物列車區間運行時分超過圖定時間（）仍未到達，亦未接到列車區間被迫停車的通知時，應及時呼叫聯系司機，了解原因。
B
A.10min
B.20min
C.30min
D.60min
126.（）負責每日對室內各種計算機聯鎖、TDCS、CTC設備顯示器端等設備以及非集中聯鎖的道岔握柄、聯鎖箱、道岔表示器和轉換鎖閉裝置的外部清掃工作。
A
A.車務部門
B.電務部門
C.通信部門
D.工務部門
127.防溜中的“作業量較大中間站”對正線、到發線及與正線和到發線無法隔開的線路上停留的車輛必須按《技規》規定采取兩端（）防溜措施。
B
A.一種
B.兩種
C.三種
D.多種
128.指定存放客車底的中間站，整列停放的客車底應采取( )鋼軌上放置木止輪器（應使用等腰梯形的木止輪器）并加裝防溜枕木的防溜措施。
A
A.兩端兩條
B.兩端一條
C.一端一條
D.一端兩條
129.防溜中的“作業量較大中間站”系指( )有關條文指定的中間站。
D
A.《站細》
B.行車文電
C.《技規》
D.《行規》
130.一批作業完畢，作業人員應及時將（ ）使用情況及編號在占線板上按線別注明。
A
A.防溜器具
B.鐵鞋
C.木止輪器
D.車輛緊閘器
131.防溜器具使用后，（ ）時必須進行檢查，并按規定存放，不得任意亂放。
C
A.取回
B.拿回
C.回收
D.收回
132.中間站有調車作業的列車進站停車后，司機在未得到（ ）顯示的起動信號前不得緩解，調車指揮人未得到防溜措施已做好的報告，不得顯示起動信號。
D
A.信號員
B.駐站聯絡員
C.車站站長
D.調車指揮人
133.在車站折角（返）、換掛機車的列車，本務機立即（原則上不超過( ))掛頭時，車列自動制動機處于制動保壓狀態下，對該車列可不采取其他防溜措施。
A
A.20min
B.25min
C.40min
D.50min
134.盡頭式車站正線上停留車輛的防溜執行（ ）防溜規定。
C
A.段管線
B.機走線
C.到發線
D.安全線
135.作業量較大中間站對正線、到發線及與正線和到發線無法隔開的線路上停留的車輛必須按《技規》規定采�。� ）防溜措施。
B
A.兩端一種
B.兩端兩種
C.一端一種
D.一端兩種
136.到達列車或保留列車，列車進站停車后，司機應使車列處于制動保壓狀態，車站應按規定及時（原則上不超過（ ））對車列或停留的車輛采取防溜措施。
D
A.10min
B.15min
C.30min
D.20min
137.停留車組遇兩端( )車輛不能使用人力制動機時，在連掛成組的前提下，可順延使用下一車輛人力制動機。
A
A.第一位
B.第二位
C.第三位
D.第四位
138.設置人力制動機（緊固器）前，應排盡該車（ ）余風，并確認車輛緩解和閘鏈完好。
A
A.副風缸
B.主風缸
C.主管
D.支管
139.遇車站TDCS系統發生故障時，車站值班員除立即報告列車調度員外，應及時通知()進行處理，并按規定在《行車設備檢查登記簿》上登記。
B
A.通信工區
B.信號工區
C.供電部門
D.工務部門
140.車站信息采集監視系統故障或設備檢修停用改為人工作業時，故障或停用時間不超過()，設備恢復正常后，車站值班員應及時將停用時間內的列車在本站有關時刻以人工錄入方式補輸入TDCS《行車日志》。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
141.集中聯鎖的車站調車進路原則上應一次排列。()車站調車進路必須一次排列，不準分段排列調車進路。
C
A.三等以上
B.編組站
C.四、五等
D.三等及其以上
142.編組、區段站及比照區段站辦理和有駐站調機的中間站，對穿越()的調車作業計劃應在下達前進行審核并在調車作業通知單上簽名，強化安全控制。
B
A.到發線
B.正線
C.貨物線
D.岔線
143.()集中聯鎖的車站每鉤調車作業必須執行“問路式”調車規定。
D
A.一等
B.二等
C.二等及其以下
D.三等及其以下
144.集中聯鎖的車站，因調車作業壓岔、壓軌道（超限）絕緣節執行“問路式”調車時，設有信號員的車站在調車進路準備妥當后，信號員應通知()復核調車進路開通位置正確。
A
A.車站值班員
B.助理值班員
C.調車指揮人
D.把關人員
145.集中聯鎖的車站，因調車作業壓岔、壓軌道（超限）絕緣節執行“問路式”調車時，未設有信號員的車站在調車進路準備妥當后，車站值班員應通知()或勝任人員復核調車進路開通位置正確。
D
A.車站值班員
B.助理值班員
C.調車指揮人
D.把關人員
146.采用施工特定行車辦法辦理行車時，準許引導人員顯示手信號的地點可適當外移，但最遠不得超過距規定引導地點()。
D
A.50
B.30
C.60
D.100
147.采用列車無線調度通信設備交付行車憑證時，均不再向列車司機遞交書面行車憑證和調度命令，車站值班員應使用列車無線調度通信設備將調度命令、行車憑證號碼[路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號的最后()位數]通知司機。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
148.普速鐵路CTCS-2級區段，當列控中心復位后或者其他需要的初始化時，由列車調度員或（ ）執行初始化操作。
A
A.車站值班員
B.助理值班員
C.把關人員
D.信號員
149.普速鐵路CTCS-2級區段，在初始化操作前，由列車調度員或車站值班員確認列控中心管轄范圍內沒有（ ） 。如有，需重新發送原有的列控限速調度命令。
C
A.命令
B.超限命令
C.臨時限速
D.封鎖命令
150.普速鐵路CTCS-2級區段，向車站列控中心設置限速時，限速區段含（ ），進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其信號顯示不降級。
B
A.站內發車進
B.
C.區間
D.接發車進路
151.普速鐵路CTCS-2級區段，向車站列控中心設置限速時，限速區段含站內接車進路，進站信號機顯示一個綠色燈光或（ ）時，其信號顯示不降級。
D
A.一個黃色
B.兩個黃色
C.一個綠色燈光和一個黃色閃光燈光
D.一個綠色燈光和一個黃色燈光
152.普速鐵路CTCS-2級區段，限速區段不含站內接車進路，含站內發車進路，進站信號機顯示一個綠色燈光或（ ）時，其信號顯示降為一個黃色燈光。
C
A.一個黃色
B.兩個黃色
C.一個綠色燈
D.一個綠色燈
153.普速鐵路CTCS-2級區段，動車組上線開行“D”或“DJ”字頭等旅客列車車次時，側向通過的道岔轍叉號不得小于（ ）號。
B
A.9
B.12
C.18
D.10
154.普速鐵路CTCS-2級區段，動車組車底回送，開行在原旅客列車車次前冠以“0”的列車，側向通過的道岔轍叉號不得小于（ ）號。
C
A.12
B.10
C.9
D.18
155.普速鐵路CTCS-2級區段，動車組由調車機車調移至車站停留時，動車組的防溜工作由（ ）負責，使用動車組上配備的專用止輪器防溜。
A
A.車站調車人員
B.司機
C.隨車機械師
D.車站
156.普速鐵路CTCS-2級區段，動車組通過車站時，車站須提前（ ）停止通過進路上的作業和與列車運行安全有影響的作業（通過CTC系統自動排路時，敵對進路停止排列的時機由系統自動判斷）。
D
A.5min
B.8min
C.3min
D.10min
157.普速鐵路分散自律調度集中區段，GSM-R手持終端需人工注冊和（ ）。
D
A.關機
B.管理
C.聯席
D.注銷
158.普速鐵路分散自律調度集中區段，使用GSM-R專用手持終端的乘務人員，進入GSM-R區段必須及時正確（ ），作業完畢后應及時注銷關機。
C
A.注銷
B.關機
C.注冊
D.聯系
159.普速鐵路分散自律調度集中區段，進入GSM-R覆蓋區內的列車，車站車機聯控以及作業聯系時應優先使用（ ）通信設備，避免相互通信干擾。
D
A.GSM
B.TDCS
C.CTC
D.GSM-R
160.普速鐵路分散自律調度集中區段，遇特殊情況車站使用GSM-R呼叫不到司機時，車站應在列車接近車站時使用（ ）列車無線調度通信設備（通信設備未配置除外）呼叫。
C
A.500MHz
B.600MHz
C.450HMz
D.350HMz
161.普速鐵路分散自律調度集中區段，車站控制臺上設置（ ）。
B
A.表示燈
B.控制模式狀態表示燈
C.狀態表示燈
D.控制模式狀態表示器
162.普速鐵路分散自律調度集中區段，對限速的調度命令，中心操作和車站調車操作方式的車站應按（ ）規定與司機核對限速內容。
D
A.《技規》
B.《行規》
C.《統規》
D.《調規》
163.普速鐵路分散自律調度集中區段，分散自律控制下的車站轉為非常站控時，車站值班員（應急值守人員）應及時通知（ ）。
C
A.列車調度員
B.車站站長
C.相鄰車站
D.電務人員
164.普速鐵路分散自律調度集中區段，辦理客運業務的旅客列車進入車站停車，列車尚未（ ），如遇CTC系統自動觸發開放出發信號時，司機也不得通過。
A
A.停穩
B.啟動
C.匯報
D.車機聯控
165.普速鐵路分散自律調度集中區段，車站控制模式狀態表示燈，黃燈亮表示（ ）。
A
A.允許轉回分散自律控制模式
B.非常站控模式
C.分散自律控制模式
D.半自動模式
166.布置助理值班員發車作業時，遇助理值班員不在助理值班員室內，車站值班員應使用列車無線調度通信設備通知助理值班員發車，用語為（ ）。
C
A.××（助理值班員姓名），×（次）×道發車
B.××（助理值班員姓名），×（次）×道準備發車
C.××（助理值班員姓名），×（次）×道組織發車
D.××（助理值班員姓名），×（次）組織發車
167.特快貨物班列以及回送客車底的列車運行按( )辦理。
A
A.貨物列車
B.旅客列車
C.特快旅客列車
D.普通旅客列車
168.下列對于接發列車作業標準中，信號員填寫占線板（簿）時機表述正確的是（ ）。
B
A.復誦車站值班員“×（次）預告”的通知后，即填寫占線板（簿）
B.復誦車站值班員“×（次）開過來（了），×道停車（通過或到開）”的通知后，即填寫占線板（簿）
C.開放進站信號并確認信號開放正確后，即填寫占線板（簿）
D.確認列車接近，口呼“×（次）接近”后填寫占線板（簿）
169.下列選項中，對于引導接車車機聯控用語為表述正確的是（ ）。
A
A.××(次)××(站)引導接車，×道停車[通過]，注意引導（手）信號。
B.××(次)××(站)×道停車[通過]，引導接車，注意引導（手）信號。
C.××(次)××(站)×道停車[通過]，注意引導（手）信號。
D.××(次)××(站)，引導接車，注意引導（手）信號。
170.天氣惡劣，按《技規》338條辦理行車行車時，通知司機的用語為（ ）。
A
A.××（次），調度命令××（號），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規》第338條行車。
B.××（次），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規》第338條行車，調度命令××（號）。
C.××（次），調度命令××（號），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規》第338條辦理行車。
D.××（次），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規》第338條辦理行車，調度命令××（號）。
171.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”、“1”、“2”、“7”應分別讀作（ ）。
B
A.動、幺、兩、拐
B.洞、幺、兩、拐
C.洞、壹、兩、拐
D.動、壹、兩、拐
172.下列對于車站值班員布置引導員接車用語表述正確的是（ ）。
A
A.×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導接車”。聽取復誦無誤后，命令：“執行”。
B.××（姓名），×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導接車”。聽取復誦無誤后，命令：“執行”。
C.×（次）、（×點）開過來（了），引導接車”。聽取復誦無誤后，命令：“執行”。
D.×（次）、接近，引導接車”。聽取復誦無誤后，命令：“執行”。
173.下列對于單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準中（TB/T1500.6-2009)車站值班員通知助理值班員、扳道員（長）接車用語正確的是（ ）。
B
A.“×（次）接近，×道接車”。
B.“×號、×號，×（次）接近，×道接車”。
C.“×（次），×道接車”。
D.“×號、×號，×（次）×道接車”。
174.下列對于接發列車作業標準中，車站值班員向列車調度員報點用語正確的是（ ）。
B
A.“×（站），×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。
B.“×（站）報點，×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。
C.“列車調度員，×（站）報點，×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。
D.“列車調度員，×（站），×（次）、（×點）×（分）到（通過）”。
175.TDCS區段按（ ）行車時，車站向發車（后方）站、列車調度員報點的程序省略。
A
A.自動閉塞法
B.半自動閉塞法
C.自動站間閉塞法
D.電話閉塞法
176.下列對于雙線自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中，車站值班員填寫《行車日志》時機表述錯誤的是（ ）。
C
A.接受發車站預告后，即可填寫《行車日志》
B.復誦鄰站開車通知后，即可寫《行車日志》
C.確認通過列車整列進入接車線后，應先填寫《行車日志》，再向鄰站報點
D.發車時，在鄰站同意預告后，即可寫《行車日志》
177.對于單雙線半自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中，車站值班員填寫《行車日志》時機表述錯誤的是（ ）。
A
A.同意鄰站閉塞（預告）后，即可填寫《行車日志》
B.復誦發車站開車通知后，即可寫《行車日志》
C.發車時，向接車站報點后，即可寫《行車日志》
D.復誦接車站列車到達通知后，即可寫《行車日志》
178.跟蹤出站調車，最遠不得越出站界（ ）m。
C
A.200
B.300
C.500
D.800
179.下列對于禁止跟蹤出站調車的情況表述錯誤的是（ ）。
B
A.一切電話中斷
B.出站方向有連續長大下坡道
C.先發列車需由區間返回
D.掛有區間返回的后部補機
180.下列對于雙線自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中的接車（通過）作業程序圖，表述錯誤的是（ ）。
C
A.接受預告作業程序中包括接受發車預告與準備接車兩個作業項目
B.開放信號作業程序中包括確認接車線與開放信號兩個作業項目
C.接車作業程序中包括準備接車、列車接近、接送列車三個作業項目
D.列車到達作業程序中包括列車到達（通過）與報點兩個作業項目
181.下列對于雙線自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中的發車作業程序圖，表述正確的是（ ）。
D
A.發車預告作業程序中包括發車準備與發車預告兩個作業項目
B.開放信號作業程序中包括確認發車線與開放信號兩個作業項目
C.發車作業程序中包括確認發車條件與發車兩個作業項目
D.列車出發作業程序中包括監視列車與報點兩個作業項目
182.下列對于單雙線半自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中的接車（通過）作業程序圖，表述錯誤的是（ ）。
A
A.承認閉塞（接受預告）作業程序中包括確認區間空閑與準備接車兩個作業項目
B.開放信號作業程序中包括聽取開車通知、確認接車線、開放信號三個作業項目
C.接車作業程序中包括列車接近、接送列車兩個作業項目
D.列車到達作業程序中包括列車到達（通過）、開通區間、報點三個作業項目
183.下列對于單雙線半自動閉塞集中聯鎖接發列車作業標準中的發車作業程序圖，表述正確的是（ ）。
A
A.請求閉塞（發車預告）作業程序中包括確認區間空閑與辦理閉塞手續（發車預告）兩個作業項目
B.開放信號作業程序中包括確認發車線與開放信號兩個作業項目
C.發車作業程序中包括準備發車、確認發車條件兩個作業項目
D.列車出發作業程序中包括監視列車與報點兩個作業項目
184.下列對于單雙線電話閉塞無聯鎖聯鎖接發列車作業標準中的接車（通過）作業程序圖，表述錯誤的是（ ）。
C
A.承認閉塞（接受預告）作業程序中包括確認區間空閑與辦理閉塞手續（接受發車預告）兩個作業項目
B.準備進路作業程序中包括檢查接車線、準備進路、聽取開車通知三個作業項目
C.引導接車作業程序中包括確認確認接近與引導接車兩個作業項目
D.承列車到達（通過）作業程序中包括列車到達（通過）、開通區間、報點三個作業項目
185.下列對于單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準中的發車作業程序圖，表述錯誤的是（ ）。
D
A.請求閉塞（發車預告）作業程序中包括確認區間空閑與辦理閉塞手續（發車預告）兩個作業項目
B.準備發車作業程序中包括辦理憑證與交付憑證兩個作業項目
C.發車作業程序中有確認發車條件與發車兩個作業項目
D.準備進路作業程序中有準備進路與確認進路兩個作業項目
186.除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持( )的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離。
A
A.2m以上
B.2m以下
C.不足2m
D.5m
187.除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持( )距離，
B
A.不足1m
B.1m以上
C.1m以下
D.2m以上
188.作業人員在距離牽引供電設備高壓帶電部分( )，與回流線、架空地線、保護線不足1m的建筑物或構筑物等設施設備上作業或應急處置前，牽引供電設備停電后，必須采取停電、安設接地線等安全防護措施后方可作業。
D
A.2m及以下
B.2m及以上
C.2m以上
D.不足2m
189.在距牽引供電設備( )部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線lm以外，鄰近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。
A
A.高壓帶電
B.帶電支柱
C.架空地線
D.回流線
190.在帶電的接觸網線路上進行調車時，作業人員身體各部位及所持信號和其他物體，必須與牽引供電設備高壓帶電部分保持( )距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離。
A
A.2m以上
B.1m以上
C.10m以上
D.10m
191.在帶電的接觸網線路上進行調車時，嚴禁登上( )、家畜車或機械冷藏車（在區間登上敞車）使用人力制動機及進行其他作業。
C
A.罐車
B.保溫車
C.棚車
D.平車
192.在接觸網未采取停電、安設接地線的安全防護措施時，任何人不得開閉( )、保溫車的注口(蓋)或在此處進行作業。
D
A.自翻車
B.棚車
C.敞車
D.罐車
193.電氣化鐵路附近發生火災時，距牽引供電設備帶電部分( )的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須采取停電、安設接地線等安全防護措施。
B
A.不足2m
B.不足4m
C.4m
D.2m
194.電氣化鐵路附近發生火災時，距牽引供電設備帶電部分( )的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。
C
A.不足4m
B.不足2m
C.超過2m
D.超過4m
195.電氣化鐵路附近發生火災時，距牽引供電設備帶電部分不足4m的燃著物體，使用( )滅火時，牽引供電設備必須采取停電、安設接地線等安全防護措施。
D
A.水
B.滅火器
C.沙土
D.水或滅火器
196.按照作業人員觸碰“兩違”安全“紅線”規定，車站值班員當班飲酒，給于（ ）處分并依法解除勞動合同。
B
A.嚴重警告
B.開除
C.留路查看
D.批評教育
197.按照作業人員觸碰“兩違”安全“紅線”規定，（ ）當班飲酒，給于開除處分并依法解除勞動合同。
D
A.值班人員
B.信號員
C.助理值班員
D.車站值班員
198.按照作業人員觸碰“兩違”安全“紅線”規定，車站值班員當班（ ），給于開除處分并依法解除勞動合同。
B
A.打牌
B.飲酒
C.玩游戲
D.賭博
199.行車作業人員當班期間打牌（含各類游戲）、飲酒、（ ）、賭博或擅離崗位，一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。性質嚴重并構成事故的責任人，按事故責任進行懲處。
C
A.看書
B.睡覺
C.打架
D.閑聊
200.（ ）當班期間打牌（含各類游戲）、飲酒、打架、賭博或擅離崗位，一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。性質嚴重并構成事故的責任人，按事故責任進行懲處。
B
A.車務作業人員
B.行車作業人員
C.行車室作業人員
D.車站作業人員
201.行車作業人員當班期間打牌（含各類游戲）、飲酒、打架、賭博或擅離崗位，一經檢查發現，應內部待崗（ ），調離原崗位。性質嚴重并構成事故的責任人，按事故責任進行懲處。
B
A.六個月
B.三個月
C.一個月
D.一年
202.鐵路從業人員坐臥線路、鉆車底、（ ）或飛乘飛降等違反勞動安全行為。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
B
A.走道心
B.以車代步
C.走枕木頭
D.扒車幫
203.鐵路從業人員在工作場所違規（ ）大功率電器，在列車上私接電線，一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。性質嚴重并構成事故的責任人，按事故責任進行懲處。
D
A.存放
B.放置
C.保管
D.安裝或使用
204.車站值班員接到接觸網供電單元停電調度命令后，未按規定（ ）、鎖閉有關道岔和信號機。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
A
A.揭掛表示牌
B.調度命令薄登記
C.勾畫示意圖
D.核對調度命令
205.（ ）接到接觸網供電單元停電調度命令后，未按規定揭掛表示牌、鎖閉有關道岔和信號機。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
C
A.助理值班員
B.信號員
C.車站值班員
D.把關人員
206.作業人員漏發、錯發、漏傳、錯傳（ ）、數據、調度命令。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
A
A.行車文電、數據、調度命令
B.有效文電
C.重點文電
D.關鍵文電
207.作業人員（ ）、錯發、漏傳、錯傳行車文電、數據、調度命令。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
A
A.漏發
B.早發
C.遲發
D.晚發
208.作業人員對需要進行試風作業的列車，未按規定進行（ ）。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
C
A.撤除防溜作業
B.涂打標記
C.試風作業
D.匯報尾號
209.作業人員不服從“（ ）”，造成不良后果。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
B
A.調度命令
B.運輸調度集中統一指揮
C.調度指揮
D.運輸組織
210.車務作業人員違章作業，錯誤辦理（ ）列車進路。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。性質嚴重并構成事故的責任人，按事故責任進行懲處。
A
A.旅客
B.貨物
C.路用
D.接發
211.非正常情況下需要管理人員把關時，把關人員未到，（ ）擅自辦理接發列車作業。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
B
A.管理人員
B.車站值班員
C.助理值班員
D.信號員
212.對（ ）帶有其他目的（個人泄憤等）故意觸碰安全“紅線”的，應按照破壞鐵路交通安全行為移交公安機關處理。
A
A.生產人員
B.接發列車人員
C.調車人員
D.其他人員
213.行車作業人員對需要進行防護的作業未落實（ ）進行作業。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
B
A.雙人制度
B.防護措施
C.來車通報制度
D.聯控制度
214.行車作業人員對需要進行（ ）的作業未落實防護措施進行作業。一經檢查發現，應內部待崗三個月，調離原崗位。
C
A.掃雪
B.上道
C.防護
D.非正常
215.橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應（ �。�。
A
A.“一站、二看、三通過”
B.一站、二問（問行車室是否有車通過）、三看、四通過
C.得到行車室的同意
D.確認有無列車通過
216.橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車車輛暫不移動，然后在該機車車輛( )以外通過。嚴禁在運行的機車車輛前面搶越。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
217.任何人員及攜帶的物件，距接觸網帶電部分必須保持（ ）距離
B
A.2m
B.2m以上
C.2m及其以上
D.4m
218.普速鐵路相鄰兩線路間未設站臺時，遇同時接車、發車或同時發接列車，嚴禁站在（ ）接發列車。
C
A.該相鄰兩線路間
B.通過列車與鄰線間
C.兩列車之間
D.正線與到發線間
219.遇雷雨天氣，嚴禁在（ ）使用金屬桿傘、金屬桿信號旗。
D
A.站臺上
B.線路上
C.股道內
D.接觸網下
220.相關單位應按規定對從業人員定期開展包含上道作業勞動安全在內的規章制度培訓考試，經考試合格（（ ）分及以上）后方可上崗作業。
B
A.95
B.90
C.85
D.80
221.相關單位（ ）要對在崗人員至少進行一次勞動安全教育，并根據技術裝備變化，及時組織勞動安全培訓，經考試合格后方可上崗作業。
A
A.每年
B.每半年
C.每季度
D.每月
222.鐵路封閉區段作業通道門以（ ）為定位。
C
A.關閉
B.加鎖
C.關閉加鎖
D.訂閉加鎖
223.按照作業人員觸碰“兩違”安全“紅線”規定，車站值班員當班飲酒，給于（）處分并依法解除勞動合同。
B
A.警告
B.開除
C.嚴重警告
D.記過
224.作業人員不服從“運輸調度集中統一指揮”，造成不良后果。一經檢查發現，應內部待崗()，調離原崗位。
B
A.一個月
B.三個月
C.半年
D.一年
225.遇施工開通后有行車限制條件時，（ ），由設備管理單位在《行車設備檢查登記簿》登記行車限制條件（按計劃限速時除外）。
A
A.施工開通前
B.施工主體單位銷記后
C.施工開通前20分鐘
D.施工開通后30分鐘內
226.施工、維修作業因特殊情況不能按時完工需要延點時，相關施工（維修）單位應提前（ ）完成延點登記。
C
A.5分鐘
B.10分鐘
C.20分鐘
D.30分鐘
227.《行車設備檢查登記簿》（檢修及故障處理）填記“月日”欄時，下列填記方式正確的是（ ）。
C
A.1月2日
B.1.2
C.1、2
D.1月2日
228.《行車設備檢查登記簿》（檢修及故障處理）填記“時分”欄時，下列填記方式正確的是（ ）。
D
A.12時25分
B.12.25
C.12、25
D.12:25
229.無信號人員駐站的車站，電務接到車站破封使用設備的通知后，應在( )小時內加封、銷記。
B
A.12
B.24
C.48
D.72
230.普速鐵路區段，應于施工（維修）點前（ ）完成登記手續。
C
A.20分鐘
B.30分鐘
C.40分鐘
D.60分鐘
231.采用紙質登銷記時（不含粘貼登銷記），如發現登記內容不標準、不正確或有( )以上涂改，不得簽認。
B
A.一處
B.二處
C.二處及
D.四處
232.一項登記、銷記內容涂改均不得超過（ ）。
B
A.一處
B.二處
C.三處
D.四處
233.需天窗點外上道作業時，一項登記的作業地段不準超過（ ），且區間作業地段只準為一個線別或行別。
A
A.一站一區間
B.二站一區間
C.三站二區間
D.一站二區間
234.安裝貨物列車列尾裝置的列車始發前（ ），車站值班員應通知列尾作業員。
B
A.20分鐘
B.25分鐘
C.30分鐘
D.35分鐘
235.鐵路局原則上規定每年（ ）至翌年二月底為掃雪期。
B
A.十一月一日
B.十一月十五日
C.十二月十五日
D.十二月一日
236.采用中心操作方式的車站，應急值守人員同意上道掃雪作業前，應征得（ ）同意，并確認列車調度員已實施“岔封”、或“鈕封”措施。
D
A.車站值班員
B.掃雪除冰小組組長
C.車站把關領導
D.列車調度員
237.上道作業期間，鄰線來車前（ ）車站值班員（應急值守人員）必須通知現場掃雪除冰小組組長。
C
A.2min
B.3min
C.5min
D.10min
238.路局有關文件規定的維修作業可在天窗點外進行，但嚴禁利用速度（ ）及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業。
C
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
239.涉及車站正線的維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
240.涉及不運行旅客列車的車站正線的維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
241.涉及運行旅客列車的聯絡線的維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
242.涉及辦理接發旅客列車的到發線以及與其相關道岔的維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
243.涉及列車運行圖中安排有列車運行的兩站間區間線路維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
244.涉及接觸網停電的維修作業計劃,屬于（ ）。
A
A.局控Ⅰ類
B.局控Ⅱ類
C.站控天窗
D.施工天窗
245.工務、電務部門日常僅扳動道岔檢查、試驗要小點時，準給點時間按（ ）以內掌握。
B
A.3分鐘
B.5分鐘
C.10分鐘
D.15分鐘
246.需接觸網停電配合的裝卸路料計劃須納入( )組織實施。
D
A.日（班）計劃
B.局控Ⅰ類維修計劃
C.維修天窗計劃
D.月度施工計劃
247.超出維修天窗時間的區間裝卸路料計劃須納入( )組織實施。
D
A.日（班）計劃
B.局控Ⅰ類維修計劃
C.維修天窗計劃
D.月度施工計劃
248.雙線區段工務、電務在一線V型天窗點內，對維修區域內雙動渡線道岔進行整治時，準許電務要點不超過（ ）對涉及相鄰正線雙動渡線道岔進行檢查扳動。
C
A.3分鐘
B.5分鐘
C.10分鐘
D.15分鐘
249.雙線區段工務、電務在一線V型天窗點內，對維修區域內雙動渡線道岔進行整治時，準許工務要點不超過( )對涉及相鄰正線雙動渡線道岔進行檢查扳動。
B
A.3分鐘
B.5分鐘
C.10分鐘
D.15分鐘
250.速度160km/h 以上區段維修作業開通后，第一趟列車不準為（ ）。
D
A.乘有人員的列車
B.動車組
C.旅客列車
D.載客的動車組列車
251.維修天窗作業辦理登、銷記手續的車站及關系區間相鄰車站的把關人員必須提前（ ）到崗把關
C
A.10分鐘
B.20分鐘
C.40分鐘
D.60分鐘
252.普速鐵路施工天窗時間不應少于（）分鐘。
D
A.120
B.140
C.160
D.180
253.各項施工應按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行限制速度為（）km/h。
B
A.35
B.45
C.60
D.80
254.在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業時，鄰線列車應限速()km/h及以下，做好隔離并按規定進行防護。
C
A.120
B.140
C.160
D.200
255.距既有線線路中心（）m范圍內鐵路營業線施工為鄰近營業線范圍。
C
A.20
B.25
C.30
D.35
256.施工點名會一般于施工（慢行）開始前（）分鐘召開（或在施工預備會上明確召開的日期、時間）。
B
A.50
B.60
C.90
D.120
257.普速鐵路進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于開始前（）分鐘，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。
A
A.40
B.45
C.50
D.55
258.擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準為（）。
A
A.旅客列車
B.動車組
C.單機
D.貨物列車
259.普速鐵路進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于開始前40分鐘，由（）在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。
D
A.駐站聯絡員
B.施工負責人
C.勝任人員
D.施工負責人（駐站聯絡員）
260.普速鐵路全封閉區段，當機車乘務員發現有閑雜人員時，應立即使用列車無線調度通信設備向（）報告。
B
A.前方站車站值班員
B.就近車站值班員
C.后方站車站值班員
D.兩端站車站值班員
261.普速鐵路全封閉區段，車站值班員接到機車乘務員發現閑雜人員的報告后，應及時將情況記錄在（）。
C
A.《班生產記錄簿》
B.《閑雜人員處置登記表》
C.《行車日志》記事欄內
D.《車站（助理）值班員交接班簿》
262.普速鐵路全封閉區段，處置人員趕赴現場處理閑雜人員時應攜帶（），沿著線路兩側的走行通道行走，不得侵入鐵路限界。
B
A.手信號旗（燈）
B.通信設備
C.口笛
D.響墩及火炬信號
263.動車組以外的旅客列車�？哭k客站時，因機車故障、操作不當或其他不明原因，導致列車未完全�？空九_且無法再次移動列車，車站值班員應（）。
B
A.通知客運部門做好防護
B.做好進路防護
C.確保其他旅客列車進路不受影響
D.通知助理值班員確認是否影響鄰線
264.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現及得到區間列車占用丟失信息時，聯系占用丟失的列車司機，詢問（）（占用丟失的列車無異常時（按信號顯示運行，不得無故停車）。
A
A.列車位置及現場情況
B.停車位置
C.運行情況
D.制動方式
265.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現及得到區間列車占用丟失信息時，（）車站值班員應及時通知電務部門進行處理，并按規定在《行車設備檢查登記簿》內登記（因車站未設電務信號工區、故障地點與信號工區管界不符等原因，根據電務人員申請可在鄰站辦理登記）。
C
A.根據列車調度員指示
B.兩端站
C.發車端
D.接車端
266.車站值班員發現及得到閉塞分區非列車占用紅光帶或區間通過信號機故障信息時，應立即通知（）車站值班員，由（）車站值班員通知電務、工務人員進行處理。
B
A.發車端，接車端
B.關系區間鄰站，發車端
C.接車端，發車端
D.發車端，關系區間鄰站
267.動車組列車安裝好防護網、打開部分車門，有列車乘務人員防護的情況下允許限速（）運行，通過高站臺時限速（）。
A
A.60km/h、40km/h
B.50km/h、30km/h
C.60km/h、45km/h
D.50km/h、40km/h
268.貨物列車在運行途中反映車輛抱閘，經列檢人員或司機會同車站檢查確認后需甩車時，由車站填寫（），處理人員簽字后，交列檢人員、車輛段留存。
D
A.抱閘車輛原始記錄處理單
B.抱閘車輛處理記錄單
C.抱閘車輛原始處理單
D.抱閘車輛原始處理記錄單
269.啟動熱備動車組救援出動方案后，列車調度員應立即向（）發布熱備動車組救援出動的調度命令。
B
A.相關車站
B.沿線車站
C.相關機務段
D.相關動車段
270.動車組以外的旅客列車�？哭k客站時，因機車故障、操作不當或其他不明原因，導致列車未完全�？空九_后，司機應立即向車站值班員報告（）。
C
A.停車位置及現場情況
B.停車原因及停車位置
C.停車情況及機車狀態
D.停車位置及停車時間
271.車站值班員接到列車調度員發布的熱備動車組救援出動調度命令后，應及時（）組織熱備動車組出動救援。
C
A.轉達調度命令
B.車機聯控
C.排列進路開放信號
D.通知相關司機
272.貨物列車在運行途中反映車輛抱閘甩車，車站應積極配合車輛部門，有條件的應安排機車在站內對車輛進行試風檢查（站內無條件安排試風的抱閘車輛，應回送至就近列檢作業場），確認制動機性能，檢查車輛外觀狀態，填寫（）。
B
A.抱閘車輛原始記錄處理單
B.抱閘車輛處理記錄單
C.抱閘車輛原始處理單
D.抱閘車輛原始處理記錄單
273.貨物列車在運行途中反映車輛抱閘，對關門放行的車輛，到達有列檢作業的車站時，應由（）通知接車的列檢人員。
C
A.車站值班員
B.列車調度員
C.司機
D.相關車輛部門
274.普速鐵路全封閉區段，車站值班員得到處置人員需上道處置閑雜人員的通知后，應扣停（）。
A
A.本線及鄰線列車
B.本線列車
C.后續列車
D.未進入區間的后續列車
275.為防止貨物列車坡停，如遇接近電分相前的信號機顯示停車信號時，應立即匯報列車調度員或（）主動停車，以確保有足夠的起動加速距離，為動能“過分相”創造條件。
B
A.前方站車站值班員
B.就近車站值班員
C.后方站車站值班員
D.兩端站車站值班員
276.為防止貨物列車坡停，車站按圖編組車列，遇特殊情況編組超重列車時，應按（）有關規定執行。
B
A.《站細》
B.普速鐵路《技規》
C.《行規》
D.《超規》
277.為防止貨物列車坡停，車站值班員應根據《行規》“站外停車起動困難的站名表”公布的地點，重點關注超重列車的運行和（）。
B
A.注意事項
B.接發列車進路開放情況
C.開行計劃
D.相關調度命令
278.為防止貨物列車坡停，如遇特殊情況，須使列車在停車起動困難的站外等信號停車時，車站值班員應提前（）。
C
A.通知鄰站
B.匯報列車調度員
C.預告司機
D.執行車機聯控
279.為防止貨物列車坡停，列車調度員、車站值班員應根據施工慢行的具體（）和列車牽引定數情況，合理放行慢行列車，防止因列車運行速度過低而無法實施動能闖坡，造成列車途停。
D
A.地點
B.限速值
C.限制條件
D.地點、速度
280.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現及得到區間列車占用丟失信息時，立即通知（通知不到時，由列車調度員指派相關站通知）（）司機立即停車，不再向該區間放行列車。
B
A.發生占用丟失的列車
B.已進入區間的后續列車
C.追蹤列車
D.發生占用丟失的列車及鄰線途經列車
281.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現及得到區間列車占用丟失信息時，發車端車站值班員應及時通知（）進行處理。
C
A.工務部門
B.工務、電務部門
C.電務部門
D.通信工區
282.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失后，電務部門對故障進行檢查處理，故障恢復時，應對車站值班員登記的故障信息進行銷記（）。
B
A.經檢查處理電務設備正常，恢復使用
B.經檢查處理電務設備正常，恢復正常使用
C.經檢查處理電務設備正常
D.經檢查處理電務設備良好，恢復正常使用
283.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失后，列車調度員根據電務部門的銷記，親自或通過車站值班員通知（）恢復正常行車。
B
A.發生占用丟失的列車
B.后續列車
C.追蹤列車
D.發生占用丟失的列車及鄰線途經列車
284.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失后，故障暫時無法恢復，具備放行列車條件時，列車調度員（車站值班員）按照（）放行列車。
D
A.工務線路設備正常銷記
B.工務線路設備正常銷記及電務部門登記的行車限制條件
C.電務部門銷記
D.電務部門登記的行車限制條件
285.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失后，對已進入區間的后續列車，列車調度員確認（）后，親自或通過車站值班員組織列車逐列恢復運行，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。
C
A.閉塞分區空閑
B.區間空閑
C.列車至前方站（線路所）間空閑
D.所間區間空閑
286.旅客列車空調失效需組織旅客在區間換乘時，所在地相關站段、公安派出所由車務站段召集，組織救援力量隨車趕赴現場。在救援力量到達現場后，由（）統一指揮。
A
A.站段領導
B.公安人員
C.救援負責人
D.列車調度員
287.普速鐵路全封閉區段，車站值班員接到機車乘務員發現閑雜人員的報告后，應及時將情況記錄在《行車日志》記事欄內，并立即向管轄地區公安派出所指揮室報警，通知車站值班干部和（）。
D
A.電務工區
B.接觸網工區
C.勝任人員
D.工務工區
288.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現及得到區間列車占用丟失信息時，車站值班員應立即通知進入區間的后續列車司機停車，用語為（）。
C
A.××次司機停車，前次列車占用丟失
B.××次司機立即停車，運行前方占用丟失
C.××次司機停車，運行前方占用丟失
D.××次司機立即停車，前次列車占用丟失
289.不具備列控中心區間占用邏輯檢查功能、繼電式邏輯檢查功能的自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警或車站值班員發現區間列車占用丟失信息,后續列車司機停車后未得到車站值班員（）的通知前不得動車。
B
A.××次司機恢復運行
B.××次司機恢復運行，運行前方區間空閑
C.××次司機恢復正常運行，運行前方區間空閑
D.××次司機恢復正常運行
290.車站值班員發現及得到閉塞分區非列車占用紅光帶或區間通過信號機故障信息時，應立即通知（通知不到時，由列車調度員指派相關站通知）區間內已進入故障地點及后續的列車司機停車，呼叫用語為（）。
A
A.××次司機停車，運行前方設備故障
B.××次司機立即停車，設備故障
C.××次司機停車，運行前方紅光帶
D.××次司機立即停車
291.車站值班員接收臨時限速調度命令時，須通知車站盯控人員上崗盯控，并與（）核對命令內容和受令處所。
C
A.鄰站、盯控人員
B.助理值班員（或信號員）、盯控人員、鄰站
C.助理值班員（或信號員）、盯控人員
D.助理值班員（或信號員）、鄰站
292.接收臨時限速調度命令時，車站盯控人員到崗后須立即向調度所匯報，并對調度命令（）過程進行重點盯控。
C
A.簽收、核對、確認
B.核對、交付、聯控
C.簽收、核對、交付、聯控
D.交付、聯控
293.指定車次的限速調度命令（施工開通后（）除外），當車站采用書面方式交付司機后，車站值班員應使用列車無線調度通信設備與司機核對限速內容。
B
A.第1列限速
B.第1列、第2列限速
C.第1列、第2列、第3列限速
D.第1列、第2列、第3列、第4列限速
294.對施工開通后啟用新版本LKJ數據涉及徑路變化的（）列車發布的調度命令，可使用列車調度電話向值乘司機發布、轉達。
A
A.第1列
B.第1列、第2列
C.第1列、第2列、第3列
D.第1列、第2列、第3列、第4列
295.車站按規定試風作業時，為避免列車緩解后由于車鉤伸縮，影響鄰線列車進路，遇貨物列車后端距出站（進路、調車）信號機（無信號機時為軌道電路絕緣節）距離不足（）時，車站試風人員在試風前應同時將情況報告車站值班員。
A
A.3m
B.3.5m
C.6m
D.6.5m
296.編制臨客開行日計劃表的車站（場、線路所），車站值班員辦理臨客接發列車作業前應與日（班）計劃進行核對，核對正確后在（）用紅筆打“√”。
A
A.序號上
B.車次上
C.核對欄
D.備注欄
297.列車調度員發布的接觸網停電命令時間不得早于停電前（）分鐘。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
298.助理值班員接發車時須核對機車類型，發現不符時應立即匯報（）。
C
A.機車乘務員
B.車輛乘務員
C.車站值班員
D.列檢人員
299.按規定需要車站負責列車試風時，及時與列車調度員聯系，了解列車運行計劃，根據列車計劃出發點，車站值班員適時通知試風人員出場試風，用語為（）。
D
A.×次試風
B.××（助理值班員姓名），×次試風
C.××（助理值班員姓名），×道×次試風
D.×道×次試風
300.車站試風人員按規定試風時，應向車站值班員通報列車最后一位車輛車號，用語為（）。
D
A.×次最后一輛車號××
B.×道×次最后一輛車號××
C.×道×次車號××
D.×道×次最后一位車輛車號××
301.車站值班員接收到臨時限速調度命令和運行揭示調度命令時，須通知車站（間）管理人員，由車站（間）管理人員制作“限速提示卡（時間、里程，限速值）”在（）揭示。
B
A.車站業務室
B.車機聯控執行崗位
C.車站值班員崗位
D.助理值班員崗位
302.車站按規定試風作業時，車站值班員得到試風人員匯報關于列車后端距離出站（進路、調車）信號機（無信號機時為軌道電路絕緣節）不足3m的報告后，必須認真確認（），否則不得同意試風。
D
A.不影響鄰線列車進路
B.不影響鄰線開放信號
C.平行進路已辦理
D.可能影響的進路未開放信號
303.基本閉塞法停用改按電話閉塞法行車時，應揭掛（）安全帽（表示牌）。
D
A.占用區間
B.封鎖區間
C.區間封鎖
D.區間占用
304.越出站界調車時，應在《行車日志》“記事欄”內注明“出站調車”字樣，并在對應“列車車次”列內填記（）。
C
A.機車號碼
B.起訖時間
C.電話記錄號碼
D.出站調車通知書編號后三位
305.CTC/TDCS傳輸的調度命令，除調度日班計劃、臨客及軍運開行計劃、超限車計劃等重要命令及需遞交司機、施工領導人的調度命令必須立即打印取出外，其他調度命令則存盤退出。打�。▊髡妫┑恼{度命令按規定裝訂并保存（）。
D
A.半年
B.一個月
C.三個月
D.一年
306.列車調度員下達的日班計劃中應明確本班電力機車牽引（含有動力附掛）的列車車次，遇機車交路調整后機車屬性與班計劃確定的機車屬性不一致（電力改內燃、內燃改電力）時，機車調度員應及時將機車屬性變化情況通知相關列車調度員，由列車調度員以（）形式及時布置各相關車站。
C
A.口頭
B.調整計劃
C.調度命令
D.日（班）計劃
307.電力、內燃機車共同擔當牽引區段的車站，對銜接未掛網線路的有關道岔（銜接（）的道岔以及掛網正線與未掛網正線銜接的分歧道岔除外）須開通有接觸網的線路并單獨鎖閉，防止電力機車進入無接觸網線路。
C
A.機待線、安全線、推峰線
B.調車線、機待線、安全線
C.安全線、牽出線、推峰線
D.牽出線、機待線、安全線
308.掛網線路與未掛網線路的分界處應在控制臺未掛網的分界點相應位置貼上標識進行明示，（）線除外。
B
A.機待
B.安全
C.推峰
D.牽出
309.遇特殊情況須在停電命令發布時起至接觸網停電時止的時間段內，辦理停電單元線路上的電力機車作業，車站值班員在解鎖單獨鎖閉道岔和鈕封信號機，辦理電力機車接發、調車作業前，須得到（）后方可辦理。
C
A.供電部門駐站聯絡員準許、列車調度員同意
B.供電部門駐站聯絡員準許、車站把關人員同意
C.車站把關人員準許、列車調度員同意
D.供電調度員準許、列車調度員同意
310.普速鐵路電氣化區段，車站行車室資料盒內應存放（），并塑封制成卡片。
C
A.接觸網停電作業安全控制表
B.非正常接發列車程序控制表
C.車站接觸網停電道岔鎖閉、信號機鈕封一覽表
D.列車運行圖機車屬性一覽表
311.下列關于中間出岔（簡稱“中岔”）的到發線在辦理接發列車、調車作業時表述正確的是（）。
D
A.中岔除使用、清掃、檢查外，需保持定位（開通到發線）并單獨鎖閉（無聯鎖時為現場加鎖）
B.需操縱中岔或辦理經由中岔的調車作業進路時，必須確認該中岔區段空閑后，方可辦理
C.取消或人工解鎖含中岔的進路時，必須確認該進路空閑后方可辦理
D.中間出岔的到發線在辦理接發列車作業時，進路準備完畢后，應確認中岔位置正確并單獨鎖閉（無聯鎖時為現場加鎖）
312.車站同一股道向兩端辦理發車作業時，必須在一端列車（）后，方可開放另一端出站（發車進路）信號。
B
A.列車啟動
B.越過出站（發車進路）信號
C.機車越過停車位置標
D.列車整列越過警沖標
313.下列關于《調度命令登記簿》填記描述不正確的是（）。
C
A.調度命令執行完畢后，應用紅筆在該調度命令號碼上打“√”
B.《調度命令登記簿》號碼欄：按調度員實際發出的調度命令號碼填寫
C.凡不是車站值班員親自接受（抄收）且未執行完畢的調度命令，車站值班員均需要閱讀和簽上姓名（僅簽一次）
D.本站受令時或需與調度員核對的調度命令，均應填寫調度員姓名。傳抄命令時，不填寫調度員姓名。對網絡傳輸的調度命令本欄劃“／”
314.下列哪些情況不需要記錄在《行車日志》記事欄內（）。
B
A.路外傷亡
B.道口通知密碼
C.列車晚點原因
D.試風列車最后一輛車號
315.下列關于營業線車站道岔操縱表述不正確的是（）。
D
A.電務垂直天窗作業，自列車調度員發布維修“垂直天窗”調度命令時起，在天窗點時段內均由電務人員操縱轉換道岔進行維修作業
B.電務關門點內進行道岔操縱以及信號試驗均由電務部門負責，此時可不在車站《行車設備檢查登記簿》登記
C.全站信號停用的電務施工作業，根據調度命令下達的施工命令起止時間，電務部門在該時間段內可對接、發列車進路以外的道岔(防護道岔除外)進行操縱轉換,禁止操縱影響接發列車進路的道岔以及防護道岔
D.僅工務一家進行道岔探傷單項作業，如需轉換道岔時，工務駐站聯絡員應向車站值班員提出申請，并在車站《行車設備檢查登記簿》登記
316.施工天窗作業中對于道岔操縱描述正確的是（）。
C
A.全站信號停用的電務施工作業，根據調度命令下達的施工命令起止時間，電務部門在該時間段內可對接、發列車進路以外的道岔進行操縱轉換,禁止操縱影響接發列車進路的道岔以及防護道岔
B.電務部門如需轉換已封鎖的道岔時，須得到道岔封鎖單位的同意，并經車站值班員同意后由車站行車人員負責操縱轉換道岔
C.電務關門點內進行道岔操縱以及信號試驗均由電務部門負責，此時可不在車站《行車設備檢查登記簿》登記
D.車站局部信號停用的電務施工作業，如需轉換道岔，電務駐站聯絡員應向車站值班員提出申請，經車站值班員同意后由車站行車人員負責操縱轉換道岔
317.下列選項中對于行車日志（運統2～3）填記描述正確的是（）。
A
A.簿頭年、月、日：按日歷日填記，天氣根據實際情況填寫
B.使用路票、綠色許可證、紅色許可證時，應將行車憑證的號碼（行車憑證編號后三位）填入記事欄內
C.電話記錄號碼欄：電話記錄號碼內各欄項目均以分子、分母填寫號碼。分子均填寫本站發出的電話記錄號碼，分母均填記收到鄰站發出的電話記錄號碼
D.車站如有道口通知，道口通知密碼應記入記事欄處
318.下列選項中對于電話記錄登記簿（運統-47）填記描述不正確的是（）。
B
A.車站值班員（簽名）欄及對方姓名欄：均填寫具體姓名。有一個號碼填寫一個姓名，不得用豎線及其他符號承上
B.月、日欄：月日之間用頓號“，”隔開，不用分子分母表示；按使用的月、日填寫
C.凡本班使用后交接班時，需填記““×月×日×時×分，交班者：（簽姓名），接班者：（簽姓名）”
D.簿頭的年、月、日：年份必須填寫，月、日不必填寫
319.下列選項中對于三、四小時階段計劃記錄簿填記描述不正確的是（）。
C
A.簿頭車站按使用自然站（場）名填寫，年、月、日填寫本簿冊使用起止時間
B.非TDCS/CTC區段以及TDCS/CTC系統故障時填記“三、四小時階段計劃記錄簿”
C.三小時欄：車站值班員應按階段記錄調度員下達的三、四小時列車運行階段計劃內列車會讓及列車運行調整計劃和重點列車、圖外臨客辦客等內容
D.交班人、接班人：按照實際作業人員姓名填寫
320.下列選項中對接觸網停電“六確認”規定描述不正確的是（）。
A
A.確認“接觸網供電示意圖”是否勾畫出停電區域，確認“停電”表示牌是否按規定揭掛，確認停電行車限制卡中的關聯道岔是否按規定開通非停電區域
B.確認開往停電區域的電力機車停留股道上的信號機按鈕是否按規定進行鈕封
C.確認有電區域開往停電區域的接發列車和本務機車調車是否按規定與司機核對機車屬性
D.確認車站控制臺范圍內有電區域電力機車分布情況
321.下列選項中不屬于限速提示卡的內容是（）。
B
A.里程
B.調度命令號碼
C.限速值
D.時間
322.65O2型電氣集中設備,列車及調車進路在排好進路開放信號機后，首先構成進路鎖閉，當列車或車列進入信號機的接近區段時，應構成（）鎖閉。
B
A.三接近
B.接近
C.一接近
D.二接近
323.65O2型電氣集中設備,當地面信號機顯示的紅色燈光熄滅時，進站、進路信號機控制臺表示燈（）。
D
A.紅燈熄滅
B.閃白燈
C.正常顯示
D.閃紅燈
324.65O2型電氣集中設備,當引導信號開放后地面月白色燈光熄滅時，控制臺表示燈（）。
B
A.紅燈熄滅
B.閃白燈
C.正常顯示
D.閃紅燈
325.65O2型電氣集中設備,出站兼調車信號機當地面信號機顯示的紅色燈光熄滅時，控制臺表示燈（）。
B
A.紅燈熄滅
B.閃白燈
C.正常顯示
D.閃紅燈
326.65O2型電氣集中設備,調車信號機表示燈，當地面信號機顯示的藍色燈光熄滅時，控制臺表示燈（）。
A
A.閃白燈
B.正常顯示
C.閃紅燈
D.無顯示
327.65O2型電氣集中設備,采用正常引導方法開放引導信號，當（）越過進站（進路）信號機后，引導信號自動關閉。
D
A.列車頭部
B.機車
C.列車第一車鉤
D.列車第一輪對
328.65O2型電氣集中設備,進路排列表示燈控制臺兩端各設一個，排列進路時亮（）燈，進路排通或未排進路時滅燈。
A
A.紅
B.綠
C.黃
D.白
329.65O2型電氣集中設備,列車或車列全部進入股道進路解鎖后，控制臺軌道光帶表示燈該股道上亮（）紅光帶。
C
A.一節
B.一段
C.兩節
D.股道全部
330.65O2型電氣集中設備,當列車進入接近區段時，接近表示燈亮燈，并瞬間鈴響（自動閉塞區段，在列車進入（）區段時響鈴）。
B
A.第一接近
B.第二接近
C.接近
D.第三接近
331.65O2型電氣集中設備,采用正常引導方法開放引導信號接車時，列車進入股道后，進路仍不解鎖，車站值班員應確認列車完全到達后，同時按下（）的始端按鈕，引導進路一次解鎖，白光帶熄滅。
A
A.總人工解鎖按鈕和進站（進路）信號機
B.總人工解鎖按鈕和出站（進路）信號機
C.總人工解鎖按鈕和區段人工解鎖按鈕
D.總取消按鈕和進站（進路）信號機
332.65O2型電氣集中設備,車站值班員在辦理進路、開放信號時，須確認道岔位置正確，進路空閑，（）。
C
A.敵對進路未辦理
B.敵對信號機未開放
C.敵對進路未辦理及敵對信號機未開放
D.調度命令已交付
333.65O2型電氣集中設備,按下引導總鎖閉按鈕，此時道岔實行（）鎖閉。
D
A.全站道岔
B.進路上道岔
C.防護道岔
D.全咽喉
334.65O2型電氣集中設備,當道岔失去表示或（）時，應采用總鎖閉引導方法開放引導信號接車。
B
A.站內非列車占用紅光帶
B.向非到發線接車
C.占用丟失
D.道岔區段非列車占用紅光帶
335.65O2型電氣集中設備,在辦理進路過程中，如錯辦進路、誤按按鈕時，信號尚未開放時應同時按下（）按鈕和進路始端按鈕，使進路取消后再重新排列。
A
A.總取消
B.總人工解鎖
C.區段人工解鎖按鈕
D.終端按鈕
336.65O2型電氣集中設備,使用區段人工解鎖按鈕關閉列車信號機時，應按下進路的第一個（）按鈕。
D
A.始端
B.股道區段
C.無岔區段
D.道岔區段
337.65O2型電氣集中設備,單置調車信號機作為長調車進路中的阻擋信號時，如分段辦理調車進路，該按鈕要按壓（）次。
B
A.一
B.兩
C.三
D.四
338.65O2型電氣集中設備,當進路已形成接近鎖閉的情況下，因故關閉信號機，在延時解鎖時間內，不能強行使用（）按鈕解鎖進路。
A
A.區段人工解鎖
B.總人工解鎖
C.總取消
D.單解
339.65O2型電氣集中設備,與進站色燈信號機同方向的位于正線上的出站信號機未開放時，進站色燈信號機不能顯示（）燈光。
D
A.黃色
B.綠黃色
C.雙黃色
D.綠色
340.65O2型電氣集中設備,未設接近區段時，（）后應構成接近鎖閉。
B
A.發車
B.信號機開放
C.進路準備妥當
D.列車出發
341.65O2型電氣集中設備,（）信號機應具有主副燈絲自動轉換設備。
A
A.列車
B.調車
C.列車及調車
D.所有
342.65O2型電氣集中設備,電動道岔轉動后，應保證能轉換到底。如因故被阻不能轉換到底時，經操縱后應能返回（）。
B
A.定位
B.原位
C.反位
D.任意位置
343.65O2型電氣集中設備,引導信號按鈕采用二位自復式帶鉛封按鈕，引導總鎖閉按鈕采用二位非自復式帶鉛封按鈕，前者每架（）設一個，后者兩端各設一個。
C
A.進站信號機
B.進路信號機
C.進站、進路信號機
D.出站信號機
344.65O2型電氣集中設備,區段人工解鎖按鈕為二位自復式帶鉛封按鈕，每個（）各設一個。
A
A.道岔區段和無岔區段
B.道岔區段
C.無岔區段
D.股道區段
345.65O2型電氣集中設備,采用（）進路式排列基本進路的方法。
D
A.單按鈕
B.單、雙按鈕結合
C.三按鈕
D.雙按鈕
346.65O2型電氣集中設備,在已排好的進路上，不準再辦理（）進路，也不準由兩個方向同時向同一個無岔區段調車。
B
A.交叉
B.交叉和重迭
C.重迭
D.平行
347.65O2型電氣集中設備,已增設燈絲轉換報警的車站，當信號機主燈絲斷絲轉亮副燈絲時，控制臺上斷絲表示燈亮（）。
A
A.紅燈
B.黃燈
C.綠燈
D.白燈
348.65O2型電氣集中設備,控制臺上取消進路的優先級為（）。
A
A.總取消-總人解-區段人工解鎖
B.總人解-總取消-區段人工解鎖
C.區段人工解鎖-總人解-總取消
D.總人解-總取消
349.K5B計算機聯鎖系統,列車信號機關閉狀態顯示()，開放時顯示相應的允許信號。
B
A.無顯示
B.紅燈
C.滅燈
D.允許運行信號
350.K5B計算機聯鎖系統,列車信號機燈絲主副燈絲均斷絲時，控制臺屏幕下方的報警信息欄會有相應文字報警，并且相應信號機表示器顯示為（）狀態。
C
A.閃爍的相應允許運行信號燈光
B.滅燈
C.閃爍的紅燈
D.不顯示
351.K5B計算機聯鎖系統,鎖閉的區段占用后出清，若該區段未正常解鎖，顯示（）。
A
A.綠光帶
B.藍光帶
C.白光帶
D.紅光帶
352.K5B計算機聯鎖系統,道岔發生擠岔故障時，控制臺道岔名顯示()。
D
A.灰色
B.橙色
C.紅色
D.紅色并閃爍
353.K5B計算機聯鎖系統,道岔封閉時，道岔名稱上顯示一個（），顏色同當前道岔名稱顏色。
B
A.圓圈
B.方框
C.無顯示
D.道岔名變紅
354.K5B計算機聯鎖系統,辦理延續進路時，列車完全進入股道并經人工確認停穩后，根據需要，可順序按下（）按鈕及延續進路始端按鈕，延續進路立即解鎖。
A
A.坡道解鎖
B.人解
C.總取消
D.區解
355.K5B計算機聯鎖系統,信號機的名稱用（）表示。
D
A.拼音字母
B.阿拉伯數字
C.無
D.拼音字母與阿拉伯數字組合
356.K5B計算機聯鎖系統,控制臺區間發車方向表示：發車箭頭紅色表示（）。
B
A.區間占用
B.區間占用或者本站已辦理發車進路
C.本站已辦理發車進路
D.本站已辦理預告
357.K5B計算機聯鎖系統,對區段進行分路不良設置操作后，該區段顯示為（），區段顏色保持不變。
C
A.明暗相間穩定顯示
B.明暗相間
C.點劃線
D.明暗相間閃爍顯示
358.K5B計算機聯鎖系統,雙線自動閉塞區段在辦理改方前必須確認（）。
A
A.區間空閑
B.進路準備妥當
C.信號開放正確
D.進路道岔位置正確
359.K5B計算機聯鎖系統,64D半自動閉塞的各個接、發車口均設置“閉塞”、“復原”、“事故”按鈕，其中“閉塞”和“復原”為自復式，“事故”為（）按鈕。
B
A.非自復式
B.鉛封自復式
C.鉛封非自復式
D.自復式
360.K5B計算機聯鎖系統,道岔在定位時，控制臺道岔名顯示（）。
D
A.灰色
B.紅色
C.黃色
D.綠色
361.K5B計算機聯鎖系統,道岔在反位時，控制臺道岔名顯示（）。
C
A.灰色
B.紅色
C.黃色
D.綠色
362.K5B計算機聯鎖系統,道岔四開時，控制臺道岔名顯示（）。
B
A.灰色
B.紅色
C.黃色
D.綠色
363.K5B計算機聯鎖系統 |
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